/ Assistance technique / Par l’équipe technique Victory (Usine Zhuji Aoke)
Le choix du bon tube pneumatique est crucial pour la sécurité et l’efficacité. Qu’il s’agisse de la maintenance d’un système de freinage pneumatique de semi-remorque ou de la construction d’une machine automatisée, l’utilisation d’un matériau inadapté (comme un tube en PE sur une conduite de frein) peut entraîner une défaillance catastrophique.
En tant que fabricant de tubes conformes aux normes SAE, Victory Technology a compilé les questions les plus fréquemment posées (FAQ) par nos distributeurs mondiaux et nos mécaniciens de flotte.
🟢 Section 1 : Choix du matériau (Quel tube pour quoi ?)
Nylon (PA12) : le matériau de base. Rigide, résistant aux hautes pressions et chimiquement stable, il constitue la norme industrielle pour les freins pneumatiques et les conduites de carburant des camions.
PU (Polyuréthane) : Le « gymnaste ». Extrêmement flexible et résistant au pliage, avec une excellente mémoire de forme. Idéal pour la robotique, l’automatisation et les machines en mouvement.
PE (Polyéthylène) : Le matériau « économique ». Peu coûteux et chimiquement inerte (apte au contact alimentaire). Idéal pour la filtration de l’eau et l’air comprimé à basse pression, mais sa résistance à la chaleur est faible.
Pour les systèmes de freinage principaux, il est impératif d’utiliser des tubes en nylon homologués DOT (plus précisément de type A ou B selon la norme SAE J844). Ces tubes résistent à la chaleur du moteur et à la haute pression du système de freinage sans se dilater ni éclater.
⚠️ Avertissement : N’utilisez jamais de tubes en PU ou en PE pour les conduites de freins pneumatiques. Ils ne sont pas conformes aux normes de sécurité DOT.
Oui. Le polyuréthane (PU) est un matériau caoutchouteux qui absorbe parfaitement les vibrations. Cependant, sa résistance à la pression est inférieure à celle du nylon. Utilisez le PU pour les circuits d’automatisation à connexion rapide à l’intérieur d’une cabine ou d’un panneau de commande, mais privilégiez le nylon pour le câblage du châssis.
Absolument pas. Les tubes en PE ont un point de fusion bas et une faible pression d’éclatement. Sous les contraintes liées à l’utilisation d’un camion, ils finiront par se rompre.
🔵 Section 2 : Performances et spécifications (pression et chaleur)
Les tubes en nylon conformes à la norme SAE J1402/J844 supportent généralement une pression de service de 150 PSI (1,0 MPa) et une pression d’éclatement souvent supérieure à 900 PSI.
Remarque : L’épaisseur de paroi et le diamètre du tube (par exemple, 3/8″ ou 1/2″) influent sur la valeur exacte.
Le nylon PA12 de haute qualité est conçu pour résister aux températures extrêmes : de -40 °C à +100 °C (de -40 °F à +212 °F). Il ne risque donc pas de se fissurer lors des hivers canadiens ni de fondre sous les étés de l’Arizona.
Dans des conditions normales d’utilisation, les tubes en nylon stabilisé aux UV ont une durée de vie de 5 à 10 ans.
Signes de remplacement : fissures visibles, rigidité (perte de flexibilité) ou décoloration due à l’exposition aux UV.
La fissuration prématurée est généralement due à :
Exposition aux UV : Les tubes bon marché ne contiennent pas de stabilisateurs UV.
Attaque chimique : Sels de déneigement ou produits de nettoyage à base d’acide de batterie.
Vieillissement thermique : Passage trop près de l’échappement/du turbo sans protection thermique.
Oui. Les raccords droits, coudés et en T à insertion rapide fonctionnent parfaitement avec les tubes en nylon, PU et PE.
🏭 Conseil de pro : Assurez-vous que le tube soit coupé parfaitement à angle droit (90 degrés). Une coupe en biais endommagera le joint torique interne et provoquera une fuite.
Utilisez toujours un coupe-tubes dédié. N’utilisez PAS de pinces coupantes, de ciseaux ou de pinces : elles écrasent le tube en une forme ovale, empêchant ainsi le raccord de se fermer correctement.
Le tube : Généralement, non. Lorsque les dents métalliques d’un raccord à pression s’enfoncent dans le tube, sa surface est rayée. Si vous le retirez, coupez la partie rayée sur 1 cm avant de le réinsérer.
Le raccord : Oui, les raccords à pression sont réutilisables.
Cela dépend du diamètre (par exemple, un tube de 6,35 mm se plie plus facilement qu’un tube de 12,7 mm). Ne forcez jamais un tube à se plier au-delà de sa limite, car il se tordra et obstruera le flux d’air. Utilisez plutôt un raccord coudé.
Tous les tubes en nylon ne sont pas homologués DOT. Seuls les tubes portant la mention « DOT » et le code du fabricant (par exemple, SAE J844) sont conformes aux normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles. Victory Technology fabrique des tubes entièrement conformes aux normes DOT.
Le tube SAE J844 de type B (diamètres >5/16″) est multicouche. Il est composé d’une âme en nylon, d’une tresse de renfort en fibres (maille) et d’une gaine extérieure protectrice en nylon pour une résistance accrue.
Bien que la loi ne l’impose pas systématiquement au centimètre près, le code couleur est une norme de sécurité courante dans le secteur :
🔴 Rouge : Ligne d’urgence/d’alimentation
🔵 Bleu : Ligne de service/de contrôle
⚫ Noir : Lignes accessoires/secondaires (souvent résistantes aux UV)
